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九五票平台·行驶品质近乎完美,但为何Q5L影响力还不如上代?

发布时间: 2020-01-07 16:31:06    热度: 644

九五票平台·行驶品质近乎完美,但为何Q5L影响力还不如上代?

九五票平台,什么样的车最能代表合资suv的最高水平?除了bba的出品,再也找不到其他例子。从品牌力、市场适应力,到车型定位、机械性能等,一线豪华品牌的实力,不是哪家都能随超越的。

正如前段时间几乎同时上市的奥迪q5l和宝马x3,迅速成为了网上舆论的焦点。前者的加长和后者的首次国产,这些在其他豪华品牌车型上都正常不过的举措,放在这俩车上都显得很有革命性的意义。

就如某些大腕儿女明星,随便换个发型,都可以被娱乐媒体吹捧一番。奥迪q5l不用经过大刀阔绰的改动——至少动力总成没换代,也能撼动整个车坛。换作其他同级车型,如沃尔沃xc60或英菲尼迪qx50等,若不是有十分抢眼的设计或是标新立异的发动机新技术,应该很快会被人们遗忘。

这也许就是大牌和小鲜肉之间的差异吧。

然而,虽然贵为大牌车型,在这个汽车技术和消费者认知水平都快速提升的年代,仅靠一些老技术的再包装,是否真的能一直保持傲视群雄的姿态?

三大件技术不是它的着重点

就如da最近进行长测的奥迪q5l。除了更长的轴距,更充裕的后排空间,以及相对更丰富的配置之外,在技术层面上还真难以看到什么新亮点,更多的只是固有技术的重新整合。

例如那个颇有看点的quattro ultra四驱系统,是奥迪早在2016年便推出的电控多片离合器式四驱技术,最早搭载于奥迪a4 allroad上;型号为dl382的7速双离合,首次服役也是在两年前的奥迪a4上;至于发动机更不用说了,依然是非常经典的ea888。

说到技术,q5l的话题真不多,甚至与5年前相比,整个一汽-大众奥迪在传统技术上依然没有显著的进步,ea888与双离合的搭配,对中国消费者来说再也熟悉不过。也许,奥迪从没想过对其成熟的动力搭配大动干戈,反而更有针对性的调校才是q5l的着力点。

近乎完美的驾乘体验才是q5l的底气

在长测过程中,我试图找出q5l的一些缺点,但这事儿却非常伤脑筋,特别是在行驶品质上,发动机、变速箱、底盘三者的匹配非常完美,难以找出一些瑕疵。我测试的车型是45 tfsi 尊享豪华运动型,也即整个车系的顶配车型,185kw、370nm的动力参数看起来漂亮,开起来也同样美好。

发动机在1600rpm左右已经能输出最大扭矩,轻点油门即能获得足够日常使用的动力。变速箱也是升档积极分子,若是平心静气地驾驶,转速很少会超过2500rpm。以120km/h巡航,刚好在7档2000rpm的水平。以大多数人的评判标准来看,q5l的动力可以称作底气十足。

熟悉了它的脾气之后,试着以稍微激烈的方式来驾驶,但车子的表现依然是淡定自若。深踩油门后,变速箱的降档感觉是典型的“奥迪范儿”——降档敏捷、不带一点顿挫,随之传来的动力非常饱满,能感到明显的推背感。不过,它的加速表现是以保证平顺和舒适为大前提的,即使进行地板油加速,变速箱连降三档,转速指向红区,也不有突如其来的冲击感,一切都是在驾驶员的可控范围之内。那种脱缰野马式的爆发感,是不会出现在q5l身上的。

用一句笼统的话来形容:q5l可以开得很快,但没什么速度感。

在转向手感方面,q5l被调校得相当中性。即使其助力模式可以根据不同的驾驶模式而改变,但实际感受差异并不大,也许是电子控制系统介入成分太多了,整个方向盘电子感很浓,转向不算灵敏但也不含糊,一切都是循规蹈矩地呈现。

与转向表现不同,q5l避震器的调校很明显是舒适倾向的调校。在对路面细碎振动的处理方面,比老款q5有显著的提升,在绝大多数情况下,q5l的底盘都像是垫了一块非常厚实的海绵,让车内乘客时刻处于一种安稳的感觉当中。

有了这样的底盘,其nvh表现是毋庸置疑的。长测过程中我刻意跑了一段路况比较恶劣的国道,其底盘隔音表现比我想象中的要好,而且在经过一些坑洼路面时,避震器的缓冲也是余量十足。走了约5公里的烂路,坐在副驾的妻子依然能安然自得地玩手机,我想,这也是为何女生喜欢奥迪的一大原因。

细节体验缺陷不妨碍q5l畅销

从驾驶层面上看,q5l确实能以教科书般的表现去讨好中国消费者。不过,在一些体验细节的地方,还是能找到一些不尽人意的东西。例如后排隆起太大,满载5人有点尴尬;中控触摸屏使用频率不高,而且输入体验不佳,有点鸡肋;全景影像系统偶尔会黑屏,这情况在网上也有不少用户反映,估计需要通过软件升级解决。

尽管存在一些不足,但对于大部分消费者而言,奥迪q5l确实满足他们对于一款豪华车的想象。动力充沛,甚至有点过剩,换挡迅速且无顿挫,底盘厚实舒适,再加上比宝马x3、奔驰glc更充裕的后排空间,以及从次低配已经配备的液晶仪表盘、全景天窗、真皮座椅等,消费者要的,不就是这样的车吗?

无可否认,q5l实在太懂中国人了,从设计到配置再到空间,都是对着中国人的喜好来打造的,对于初次接触的用户,还真找不到拒绝的理由。这从其市场表现上已得到证明——超过1.3万辆,这数字已经大幅超越了同期上市的国产新x3,取代了奔驰glc成为8月份最畅销的豪华中型suv。

8月国内中型suv销量。来源:太平洋汽车网

市场影响力不如上代车型

从产品力和目前的市场表现去看,q5l确实是一款非常强势的车型,但我认为它的优势不会延续太长时间,至少不会像老款q5那样长期制霸市场。

目前的豪华中型suv市场,无论是产品种类还是技术层次都与初代q5所处的年代大有不同,表面看还是bba的三款产品统领市场,但像凯迪拉克xt5、沃尔沃xc60等已从性能、技术、平台等多维度迅速赶上,这两款车型在8月份的销量已超越了宝马新x3,对于奥迪q5l来说,绝对是不能轻视的对手。

基于全新平台打造的沃尔沃xc60,是一线豪华中型suv的一大威胁

如果说q5l的最大优势在于那个同级独有的“l”,那其他品牌要赶上它的步伐实在是太容易了。在模块化平台大规模使用的今天,一款车要推出加长版难度其实并不高,像奔驰即将在10月份推出glc l车型,而雷克萨斯也推出了rx的加长7座版车型。先不论加长的优劣,但可以肯定的是,q5l的加长优势,将很快被抵消。

除了车身加长之外,q5l与老款q5相比,在核心硬件上并没有明显的技术差异,当年领先行业的技术,放在今天只能用“保守”、“无惊喜”来形容。所以在实际驾驶当中,q5l也呈现出十分“中性”的表现,换句话说,也即平淡无感。当然,这不是缺点,只能说是奥迪长期以来的特色,当与宝马相比起来,奥迪的各级车型难免会在性能表现上缺少话题,这也许就是奥迪的品牌价值难以与宝马想提并论的原因之一。

说到科技感,应该是奥迪长期以来最值得骄傲的资本,但到了今天,所谓科技感对于豪华品牌来说只是锦上添花的东西。比如液晶仪表盘、3d地图、触摸板等软件层面的东西,其技术含量与发动机、变速箱等硬件绝不能类比。豪华品牌该比拼的绝对是硬件技术,而不是配置水平——这可是中国品牌在玩的事儿啊。

在nvidia等芯片供应商大规模进入汽车行业的今天,车内多一两个屏幕已经不是什么新鲜事儿,但如何让汽车拥有更强动力的同时降低燃耗水平,或是将热效率推向新层次,这才是像奥迪这样的一线车企该做的事情,但很可惜,在q5l上看不到奥迪在这方面的努力。

试驾总结

以一般消费者的角度去看,q5l确实是一款很理想的dream car,它尺寸够大、配置够丰富、动力够平顺,而且售价与上一代相比不升反降,当年完不了的梦,现在以更实惠的方式放在面前,这也难怪上市后销量表现如此活跃。

但从市场影响力角度来说,q5l是一款让人有点失望的车,不但找不到老款车型在当年的惊喜,而且与一众对手相比,也形成不了明显的技术壁垒。换句话说,要从技术上超越q5l,哪怕是对于一些二线豪华品牌来说,也不是一件难于登天的事。

最后要提出一个疑问,目前几乎所有豪华品牌都推出了加长版车型,为何在suv领域就只有bba三家想到要做加长呢?只有q5l、glcl,但为何没有xt5-l和xc60-l?这也许就是一线大牌之所以一线的原因吧。

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